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金牌大只首页_车友锐评丨为什么说吉利、沃尔沃合并,受益最大的却是领克?

03-01-21

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/彭科峰)时隔近一年,吉利和沃尔沃的合并计划终于尘埃落定。2月24日晚间,沃尔沃汽和吉利汽车控股有限公司联合宣布,双方达成最佳合并方案。在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时,继续拓展合作领域,在汽车新四化方面深化合作,发挥协同效应,真正实现业务整合的最大价值。

传了一整年的大合并,最后却演变成深化合作,或许相互独立,才是对吉利和沃尔沃最好的安排。不过,鲜有人注意到的是,这起大合并背后,真正的受益者却是年轻的领克品牌。

从合并到合作

相比一年前的大肆宣扬,本次吉利和沃尔沃的合并可谓低调了许多。没错,一年过去,很多事情都已经起了变化。

一年之前,吉利曾经公开表示,要把沃尔沃纳入港股上市的吉利控股集团内部,未来不排除推动沃尔沃在欧洲地区上市。而如今,所谓的合并只是聚焦在技术层面上的新协同,而非股权层面上的合并。从这个角度来说,吉利和沃尔沃是真合作,假合并。如果没有股权和财务上的整合,所谓的大合并之后,吉利和沃尔沃还是各自过各自的日子,只不过在发动机、新能源、零部件采购等方面的合作会更加深入。

为什么说好的合并,最后变成了深度合作?一个很重要的原因可能是,吉利汽车去年启动了科创板上市工作,并最终如愿以偿。事实上,证监会等监管部门对于吉利汽车有更多细致的要求,比如在股权、外资等层面,这也是目前吉利的股票还没有在科创板公开发行的原因。如果把沃尔沃装入进去,恐怕难以符合科创板的要求。另外,去年吉利和沃尔沃合并的重要目的本来就是为了融资,既然能够单独登陆科创板,那么也就没必要一定要和沃尔沃强行合并了。

领克为何受益良多

在官方关于本次合并的内容中,有关新能源等方面的合作其实都是老生常谈。但是,有一点却值得外界高度关注,那就是吉利耗费巨资打造的领克品牌将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源,逐步服务全球用户,也就是说,未来吉利的出海之路,将会主要依靠售价不菲的领克汽车来完成。这一点,显然不同于奇瑞、长安等传统车企的做法。一般来说,奇瑞、长安、长城等在海外销售的车型往往以低价车为主,而领克汽车显然是主打中高端路线,这对中国车企的“走出去”来说,意义重大,对于领克汽车自身的发展来说,也是关键的一步。

另外,如果吉利和沃尔沃做到股权合并,双方彻底融合,那么领克品牌的地位可能会变得比较尴尬。集团的资源有限,沃尔沃尽管定位比领克目前要高端一些,但在一些车型的售价上,双方已经开始重合。如果做到彻底合并,那么很有可能导致领克和沃尔沃的内耗,毕竟双方很多车型在发动机等核心部件的配置上基本一致。因此,各自独立发展,显然对领克汽车更为有利,吉利也可以朝领克倾斜更多的资源,让这个年轻的高端品牌发展得更好。

事实上,从销量数据来看,领克汽车的发展没有让李书福失望。2020年,领克实现销量175456台,同比增长约37%。今年1月,领克汽车卖出了25501台,同比增长约183.1%,连续十个月获得双增长,连续七个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录,堪称自主品牌高端化的领军者。或许有一天,领克能够走到媲美沃尔沃的那一步。(文/车友号 车友说车)

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