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金牌大只怎么注册?_生活里的多一种可能 试驾上汽大通G50 PLUS

04-15-21

[车友头条-车友号-车友说车]  题记:生活是什么?是你活出来的精彩,还是带给家的一份温暖?生活,或许在你心里,也或许,在一台车里。

(图文/邵帅)时常有人问起,生活应该是怎样的?对于这个话题,你是否曾想过,一种生活方式,或许可以从一台车开始?迈入而立之年,你会发现所谓激情和操控,都变得不是特别重要了。午后的眼光下,温文尔雅的行驶在郊外的路上,前面是坦途,背后是家人,这一份生活的姿态,只有MPV能给到你。但对于很多人而言,动辄二十多万元的合资MPV车型并不是最好的选择。那么,如果是一台智能、高颜、十多万元的MPV呢?

自备MPV专家称呼的上汽大通,日前推出了大通G50 PLUS车型,作为优化后的新车型,在价格依然保持亲民的情况下,融入了更具档次感的设计、智能化的配置和更为便捷的驾驶辅助功能。它的到来,仿佛就给你的生活里增添了多一份的可能……

试驾感受:

对于上汽大通品牌而言,旗下MPV车型可谓是丰富多彩,这也造就了上汽大通在这一领域内的话语权。相比于价格“不菲”的合资MPV而言,上汽大通G50 PLUS无论是居家还是商务出行,都是高颜值和高性价比的存在。但仅有好看的皮囊和亲民价格,还是不够的。真正的实力,要动起来才看得见。

上汽大通G50 PLUS全系多款车型均搭载1.5TGDI发动机,最大马力169匹,峰值扭矩250牛米,传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力参数,对这台7座MPV而言,不能算是动力富余,但在日常使用层面也不会有担忧。

基于涡轮增压发动机的特性,起步时采用加速踏板的一刻,整车的反应算比较及时。毕竟是一台庞大的MPV,在起步迅捷程度上,难免有些被抑制了的感觉。当涡轮介入后的,整车的反应会更为迅速。简而言之就是,起步别太着急,加速不用担心。

日常行驶状态下,不论是市区次干道,亦或城市环线巡航,油门踏板的反馈令人感到踏实。同时,7速双离合变速箱的传动效率在这一速度区间的表现也不错,几乎感觉不到迟滞或顿挫的反应。而深踩加速踏板后,车辆的加速会在前段显得有些迟缓,当转速抬升后情况会有所好转。

新车采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架结构。这样的配置在紧凑级家轿上也是常见的。因此,在驾驶感受层面,对于起伏较缓的颠簸还具有不错减震性,但对于减速带一类的障碍物时,第三排的不适感会最为突出。不过,在面对细碎路面的颠簸时,整车的滤震效率也比较高,不会产生冗余的滤震处理动作。

制动踏板的位置相对较高,相应的座椅位置也较高,对于长期驾驶轿车的人而言,突然上手需要一点适应的时间。另外,刹车踏板的制动力在初段不急也不虚,属于正常表现。加上马牌轮胎的抓地力表现,即便在进行紧急制动时也有着充裕信心。

作为一台优化后的MPV车型,其在视野空间上的通透性值得一提,驾驶舱视野良好,光线充裕,倾角更小的前风挡设计,也在很多时候避免了阳光的直射。在NVH方面,同样基于整车造型的原因,迎风面积的增加势必导致风阻和风噪的增加,但中高速巡航状态下的表现,属于依然可以接受的范围。

基于电子助力的加持,方向盘的转向手感相对轻盈。或许是处于对驾驶舒适性的倾斜,转向的指向性并不十分明晰,稍许有些虚位。对于一台并不太激进的车型而言,这样的设计也可以理解。

试驾车型匹配了自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等功能,在高速路况下的使用简单便捷。

外观设计回顾:

上汽大通G50 PLUS定位于紧凑级MPV车型,但整车的前脸视觉效果非常霸气,与家族产品体系里的G20 PLUS有异曲同工之妙。作为一款升级车型,新车的外观设计相比G50车型要更为霸气,前脸格栅面积同比放大,但分段式的上下结构依然被保留。

这款新车在设计理念上秉承了对“浪尖艺术”的坚持,多横幅的镀铬高亮装饰在层次感和档次感上都有不错的表现,并针对前包围外侧的镀铬饰条进行了调整。同时,新车型还配备了LED远近光灯,灯组造型也进行了优化,点亮后在视觉效果层面更为大气。

新车定位于7座紧凑级MPV车型,整体侧面姿态简洁大气,车身腰线走势匀称,以黑色高亮隐藏式D柱加持,构建出悬浮式车顶的视觉效果。车身尺寸方面,其长宽高分别为4825x1825x1778mm(车身高度不含行李架),轴距为2800mm。

外观设计集成转向灯和摄像头功能,黑色与车身涂装搭配的设计,形成了拼色的风格,也暗示其具备360°全景影像功能。同时,搭配车头的雷达模块,构建出便捷的驾驶辅助系统。

新车匹配的是来自马牌的规格为215/55 R17的轮胎,在日常使用的经济性和更换的性价比层面比较有优势,但视觉效果层面就显得不太协调。

D柱位置的隐藏式设计是新车的亮点之一,并与黑色的B/C柱形成呼应,搭配侧面隐私玻璃的设计,构建出悬浮式车顶的视觉效果。这也从细节方面为新车的设计感提升不少。

方正的尾部造型以其简洁和大方的设计感彰显于人,也表达出MPV车型基础性的设计美感。同时,尾灯饰条“MAXUS”的字样还进一步强化了品牌辨识度。后车牌位置的梯形折痕造型,也在细节上强化了设计感。此外,全新后包围还搭配了后扰流扩散器等设计,显得别具匠心。

内饰配置表现:

相比于传统MPV车型,上汽大通G50 PLUS的科技感强化不少。新车依然采用三辐式方向盘设计,但12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸多媒体悬浮式液晶屏、打孔皮质包覆的中控台、车门内饰板的碳纤纹路处理,都体现出新车在高级感上的用心。

新车方向盘造型简洁大气,功能按键布局合理,设计清晰易读。左侧为巡航控制和液晶仪表盘功能选项区域,右侧为媒体/蓝牙电话、语音交互控制区域。值得一提的是,换挡拨片的出现,让这款MPV变得更有意思了。

HUD抬头显示的设计手法还是比较简单直接,但其功能性完全可满足驾驶需求。同时也在一定程度上使安全性得以提升。

12.3英寸全液晶仪表盘的出现,使整车的档次感瞬间提升。作为一款10-15万元级别的MPV车型,液晶仪表盘的显示清晰,界面设计合理,左侧的功能区可变换选项设置、导航状态、蓝牙电话状态显示等,简洁而实用。

新车配备自动大灯和感应式雨刷,在实用性和便捷性上得以兼顾。同时,大灯高低调节也并未缺席。但作为一款MPV车型,未配备侧滑门的控制按键,总感觉哪里怪怪的。

12.3英寸全液晶多媒体显示屏采用了固定悬浮式设计,其整体显示页面清晰可读,UI设计简洁便于操作,操作方式也属于层次和逻辑清晰的一类。这块屏幕内置多项APP,而内置的斑马智行系统功能性也不错。

语音识别的反馈灵敏程度较高,基于更多人性化的设计和优化,声音反馈要更为柔性,避免了机器人说话的那种生涩感。这一点,大通G50 PLUS做得不错。

360全景影像的出现,让这款新车的实用性更上一层楼。同时,一键泊车功能也是这套智能化辅助系统在实用性层面的主要特色。

这车内饰的质感也相比同级别车型要亮眼许多,肉眼可见的打孔皮质材料和缝线搭配,并以拼色设计进行点缀。于细节位置展现出新车在设计感和高级感上的表现力。

相比于老款车型,新车的触控式空调控制方式也要高级很多,但好在是自动空调,日常驾驶中也不需要过多操作。相比之下,物理按键式的座椅加热和AUTO HOLD就方便多了。

空间规划:

上汽大通G50 PLUS提供真皮打孔座椅,座椅包覆性不错,头枕舒适性表现抢眼。整体坐姿较高,坐垫填充舒适柔软。同时,前排座椅支持电动调节,并具备座椅加热功能。

对于前排驾乘者而言,无线充电和双SUB接口的存在,无疑是出行的最好帮手。同时,12V电源的位置也便于使用。

后排座椅相比前排要更为舒适,并提供了折叠式小桌板设计,功能性一般,但实用性是真不错。与前排一致的是,后排提供的也是单边折叠式扶手,在这个价位里属于正常水平。唯一不足的是,后排座椅仅为手动调节,舒适性有些扣分。第三排座椅在乘坐舒适性上并不抢眼,腿部空间也属于7座MPV里的正常水平,座椅靠背相对更硬。但好在侧窗的采光面积够大,并提供了空调出风口。

实拍车型提供了可开启示全景天窗,分段式的天幕开启方式也结合了整车的小憩模式、舒享模式等,在驾乘环境的营造上显得足够用心。

后备厢盖开口较大,这也是MPV车型的独特优势所在。同时,第三排乘坐的情况下,后备厢储物空间属于正常水平。此外, 第三排放倒后的空间得以进一步拓展,纯平的地台也使其空间利用率得到提升。

动力参数:

新上市的上汽大通G50 PLUS全系搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱。发动机最大马力169匹,峰值扭矩250牛米。

有意思的是,新车配备了电子怀挡设计,显得高级感更足。但增加了的拨片换挡机构,就有些多多益善的味道了。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构在高性价比MPV车型中是常态。这样的结构,在物理特性层面就判定了新车在舒适性方面的表现。

写在最后:

上汽大通一直专注于MPV车型,在大通G50车型推向市场之后,G50 PLUS的上市,又使这个系列车型在竞争力上多了几分自信。从设计层面的精致感、内饰的档次感、配置的智能化以及全新体验的语音识别,也足以见到这款的用心之处。可见,中国MPV市场上,又多了一个高性价比的产品。(文/车友号 车友说车)

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