金牌大只

金牌大只精选,我们每天都在努力做得更好...

金牌大只网页登录_实探多品牌经销商门店,“缺芯”的真相原来是这样

06-01-21

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/张钰翊)近日,汽车厂商“缺芯”的窘境愈演愈烈,甚至威胁到了市场占比较小的新造车企。3月底,蔚来汽车宣布因芯片短缺停产5天,后续供应情况仍有待估量。

除蔚来外,大众、福特、通用、本田、FCA等多家跨国巨头从去年底至今都曾因芯片短缺遭遇停产危机。而随着日本地震、美国寒潮以及瑞萨火灾等险情的发生,让原本就一芯难求的芯片市场雪上加霜。

那么问题来了,厂家“缺芯”停产对终端销售会造成怎样的影响?“缺芯”真的会威胁到每一个品牌的终端市场吗?这其中是否存在例外?车友头条通过走访多个品牌的线下门店,发现真实情况远比预料的复杂,“缺芯”的负面影响还将继续蔓延。

长达四个月未交付的飞度

毕业快三年的黄韬决定买一辆车犒劳自己,经过对自身需求的一番考量,再对多品牌的多款车型进行对比之后,最终锁定了广汽本田飞度,并于2020年12月12日在济南一家4S店与销售顾问签订定金合同。

没想到,如今已是2021年4月了,小黄的新车交付仍然遥遥无期。她告诉车友头条,销售顾问给出的解释是:“没有芯片,飞度暂时停产。”

对此小黄也很无奈,“又不是定制车型,普普通通的飞度,普普通通的配置,居然要等这么久。”

但她也只能干等着,销售顾问向她保证,目前飞度即将恢复生产,预计今年五一能够提车。但其实,小黄说这样的保证此前已经有过一次了。

对于长时间无车交付的窘境,小黄的朋友甚至向她提出去4S店干扰其销售工作的建议。当然,建议只是建议,小黄并未真正付诸行动。不过,这或许能为当地经销商做出提醒,随着“缺芯”的情况越来越紧张,不能按期交付的车辆越来越多,如何平衡促进销售与延期交付的关系也将成为接下来工作的必修课。

终端“缺芯”具有地域属性

济南的飞度一车难求,其他地方呢?车友头条随机探访了武汉地区的几家汽车品牌线下门店,发现情况完全不同。

今年年初,车友头条探店上汽大众4S店时销售顾问就曾表示途观L已经停产,买车先定再等。当时销售顾问告诉车友头条,主要原因就是“缺芯”,不止途观L已经停产,朗逸的现车库存也不多。3个月后,车友头条致电同一家上汽大众4S店,对方则表示途观L已经恢复生产,白色和黑色等常见颜色都有现车,根据配置不同分别优惠3-4万元不等。

不仅如此,车友头条还探访了武汉一家广汽本田4s店,据销售顾问介绍,目前该店的飞度库存较为充足,白色和蓝色中高配都有现车。而在优惠层面,根据配置不同分别可提供0.3-0.5万元的优惠不等。

无论是飞度还是途观L,在武汉地区并未因“缺芯”而延长交付,甚至网传的加价才能提车也未发生。看来,汽车“缺芯”的现象还带有一定的地域属性。

此外,车友头条还造访了因“缺芯”而官宣停产的蔚来汽车,停产对其交付的影响也并不如预期的那样严重。

武汉市武昌区的一家蔚来空间销售顾问告诉车友头条:“蔚来的交付周期一直是4-6周,预定之后才排产,“缺芯”对工厂的影响比较大,对销售端的影响并不大。”这名销售顾问甚至表示:“如果运气好,碰到有正好相同的颜色和配置现车,1周内交付也有可能。”

而位于蔚来斜对面的小鹏汽车几乎也是同样的情况。小鹏汽车的销售顾问表示,当前下定排产完全不受缺少芯片的影响,正常情况下4-6周提车,如果是白色这类常见颜色,交付周期还会缩短至2-4周。

“缺芯”危机将愈演愈烈

据AutoForecast Solutions最新统计,今年一季度全球共六家汽车制造商新增超6.5万辆因芯片短缺而减产的汽车。截至目前,芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

尽管如此,但车友头条在线下探访经销商时却发现,一些地区的终端市场对于芯片的需求并没有网传的迫切。为了促进销售,一位武汉地区的广汽本田销售顾问甚至在朋友圈打出广告称,芯片减少或将造成新车优惠减少,欲购从速。

这至少说明,厂家“缺芯”减产的当下,对武汉地区的部分热销车型终端市场并不构成压力。一方面,经销商或在“缺芯”减产之前有所准备,一部分库存车可以缓解压力;另一方面,汽车的生产周期因“缺芯”而进一步拉长,因此作用到终端的紧张时刻还没有真正到来。

同样的,据《日经亚洲新闻》报道,芯片制造巨头富士康董事长刘扬伟在4月初表示,尽管芯片短缺从去年下半年就已经开始,但直到上个月才对富士康造成影响。刘扬伟进一步补充说明,芯片短缺的影响变得明显是因为需求激增,而不是供应受限。相比之下,短缺对“很久之前”锁定的订单影响有限。

这样的说法似乎也能解释在今年2月初,各大跨国巨头相继爆出多地工厂“缺芯”停产的消息时,乘联会秘书长崔东树在接受采访时却表示“缺芯”问题其实并不严重,或将很快得到缓解的观点。因为在那个时间段,尽管芯片供应受限,但来自需求侧的刺激作用还没有被完全激发出来,导致芯片供需的矛盾并不明显。

但是,随着汽车市场持续扩张,消费者购车热情持续高涨,“缺芯”的矛盾必将加速向需求端转移。(文/车友号 车友说车)

  • Tags:

  • 分享到: