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金牌大只首页_雷军豪赌造车 百亿资金进场,小米汽车的未来你看好吗?

06-10-21

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/张钰翊)果然,小米还是要造车。

3月30日,小米在港交所发布公告称董事会正式批准智能电动汽车业务立项。当晚的发布会上,雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业,而这也是他的最后一次创业。

磨磨蹭蹭,终于进场。说实话,小米造车这件事,既在意料之中,又让人始料未及。

做,还是不做,雷军曾经犹豫

雷军在发布会上说,小米从2021年1月15日开始调研造车。“今年的1月15号,董事会建议我们研究一下电动汽车的前景。”

短短75天里,小米管理层举行了85场业内拜访沟通,邀请200多位汽车行业资深人士进行深度交流,召开了4次管理层会议讨论,形成2次正式的董事会表决。2021年3月30日,小米官宣入局智能电动汽车行业。

做,还是不做,这是个问题。

“有时候,白天我有100个理由觉得小米应该造车,但到了晚上,我又有100个理由觉得我们不应该做。”在决定造车这条路上,雷军曾经犹豫无比。今年初,小米造车的消息曾两度传开,又被官方两度辟谣。小米到底应不应该造车?尽管纠结,但雷军的内心是想做的。

八年前,雷军就曾两次拜会特斯拉CEO马斯克,并率先成为一名特斯拉车主,自此深入关注电动汽车产业,进行一次又一次的试探。早在2014年,小米投资图商凯立德,随后在中国造车新势力崛起之际,雷军创立的顺为资本参投蔚来和小鹏,2020年,小米参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

不仅如此,公开信息显示,小米的关联公司已经拥有上百件汽车智能化领域的专利,主要集中在无线通信网络、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等等方面,而且多家关联公司的经营范围中都包括了汽车零配件。很明显,在官宣造车之前,雷军和小米一直在造车边缘疯狂试探。

10年,100亿美元,小米砸钱豪赌

“今天的小米有了一点点积累,是值得我们大干一场的时候了。”显然,年逾半百的雷军对凡尔赛文学也有一点点研究,他所指的“一点点积累”实际就是小米拥有的1080亿元现金流储备。有钱,是小米决定造车的底气之一。

需要划重点的是,小米将以全资模式入局造车,成立智能电动汽车全资子公司,没有融资压力,也不需要融资,计划首期投入100亿元。这意味着小米在智能电动车业务上将具备绝对掌控权,在决策时无需受人左右,在项目推进时目标更一致,行动更高效。

不仅如此,人,也是小米造车之底气的另一个方面。雷军在发布会上透露,现在的小米拥有10000多人的研发团队,今年还将再增加5000人,而他本人也将担任小米智能汽车业务的CEO,亲自带队打仗。发布会上,雷军慷慨激昂地表示愿意堵上一辈子的积累和声誉,这样的决心让人很难不看好小米造车将要创造的新未来。

再者说,小米还有米粉。十年小米,百万米粉。在官宣入局造车之前小米曾经做过一个调查,92%的用户表示会购买小米电动汽车。得民心者得天下,小米现有的庞大用户群将是小米造车最坚实的后盾。

最后,小米有技术。李书福曾经说过,做汽车不过是四个轮子加两个沙发。这一次,雷军说:“智能汽车,就是给一部大手机装了四个轮子。”当年的李书福从汽车的模块化制造入手,并最终取得了成功,而这一次,雷军要从汽车的智能化发展方向入手。

当传统汽车工业已经成熟到一定阶段后,智能化是其必然的发展方向,这一点正中小米下怀。一方面,小米在智能座舱和行车安全方面颇有研究,有过不少合作,也拿下不少专利;另一方面,小米拥有相当完善的智能生态系统,试想一下,当你已经用上了小米手机、小米电脑、小米空调和电视,再来一台小米汽车有何不可?

成,与不成,小米造车前路漫漫

“我们亏得起。”雷军说。这样的小米颇有些恒大汽车的风范。

实事求是的讲,尽管财大气粗,但小米造车之路依然崎岖。在发布会上,雷军一直在强调小米造车的决心、信心和恒心,关于执行的具体细节,他聊得很少,以至于不少吃瓜群众都提出了担忧。

正如网友所言,就算砸钱造出智能电动车,但它能靠汽车赚钱吗?从零开始造车的小米,如何获取优质供应链资源?如何把控技术成本,坚持“性价比为纲”?如何获取造车资质?如何打败已经被市场冠以“汽车界小米”称号的五菱宏光MINI EV?如何实现在汽车产品上的差异化定位?如何确保米粉对品牌产品的持续信任?如何确保自己能跑进大众、日产和丰田的赛道,躲过特斯拉、蔚小理的威胁,以及吉利、长城和比亚迪的追赶?

种种难题,仍然待解。不过,雷军亦表示,小米对造车的风险非常清楚,这是一个百亿级的投资项目,他已经做好了苦战三五年的准备。

最后,引用小鹏汽车CEO何小鹏对小米造车的鼓励:“人生很短,应多鼓起勇气,追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌……”面对未来可能颠覆行业的竞争对手,小鹏汽车尚且如此乐观,我等持币待购的吃瓜群众坐看风云就完了。(文/车友号 车友说车)

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